11月中国车市略显疲态，但中国自主品牌在竞争中进一步走强，2022年市场份额创2017年以来新高。相比之下，近年来在中国市场表现出色的日系车企集体遭遇滑铁卢。
12月9日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)表示，随着经济下行压力加大和疫情对汽车消费市场的影响，11月份我国汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，同比下降7.9%。与2021年、2020年相比，产销略显疲态，年底没有翘尾现象。
但在2022年，中国汽车市场仍能实现正增长。中汽协预测，2022年中国汽车总销量将达到2680万辆，同比增长2%；其中，乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%；商用车330万辆，同比下降35.3%。新能源汽车将达到670万辆，同比增长90.3%。
11月销量数据不尽如人意，但自主品牌乘用车销量达112.9万辆，逆势增长9.8%。今年前11个月，自主品牌市场份额达到49.2%，创历史新高。
11月，日系三驾马车，丰田、本田、日产这五家在华合资车企的销量表现都不尽如人意。日本品牌在中国的市场份额降至18.2%，比2021年下降了2.4个百分点。
来源:中汽协(制图:郭怀义)
对于自主品牌与日系品牌的取舍，中汽协副秘书长陈世华对《财经》表示，除了出口和供应链因素的影响，自主品牌在新能源汽车市场的优势也不容忽视。“今年新能源汽车市场涨幅较大，自主品牌的布局和转型升级更早，因此新能源的渗透率远高于其他合资品牌，这使得自主品牌在当前的市场竞争中受益匪浅。”
日系车销量暴跌，纯电动产品成为最大短板。
各企业官方数据显示，5家日系合资车企中，只有广汽丰田实现了0.2%的小幅增长。其余四家车企中，一汽丰田、广汽本田、东风本田、东风日产(含日产、启辰、英国finis品牌)11月销量分别下滑20.4%、34.2%、51.7%、53.3%。
五大日系合资车企中，长安马自达作为马自达在中国市场的唯一合资企业，11月销量仅为5719辆，同比下降61%。
为什么日系品牌突然陷入集体低迷？中国对《财经》表示，主要是受疫情影响。日产高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁表示:“新冠肺炎疫情加重导致的芯片和零部件的持续短缺以及重点城市的控制，对公司的销售产生了持久的影响。”
但在陈世华看来，新能源汽车尤其是纯电动产品表现不佳，是日系车整体销量不佳的重要原因。
中汽协数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车销量达606.7万辆，同比增长一倍。其中，纯电动汽车销量为473.4万辆，占比78%。从以上数据可以看出，中国新能源汽车市场以纯电动产品为主，但直到今年第二季度，日系车企才开始陆续在中国市场推出纯电动产品。
来源:中汽协(制图:郭怀义)
2022年4月，本田在中国市场推出首款电动汽车——东风本田e:NS1。此后，广汽丰田、一汽丰田的广汽本田e:NP1、东风日产Ariya、bZ4X电动车相继上市。
与以往日系产品一上市就热销的情况不同，上述电动车均开门红。根据乘联会的数据，今年11月，e:NS1、e:NP1、Ariya和两款bZ4X的销量分别为714、811、387、137和499。
作为全球最大的新能源汽车市场，日系车企为何集体迟到？同时集体哑火？对此，奥纬咨询管理合伙人张俊以对《财经》表示，日系车企在电动汽车领域起步较晚，这与之前的发展路径有关。日系车企之前的新能源发展路线主要是混合动力和燃料电池，所以现在需要加大对电动汽车的投入。
与日系车企在中国纯电动市场集体失利不同，中国自主品牌因为布局较早，成为中国新能源汽车市场的领头羊，不仅实现了市场份额的增长，也实现了品牌的集体上升趋势。
自主品牌，量价齐升。
2022年，中国车市最大的黑马是比亚迪。在宣布彻底放弃燃油车市场后，比亚迪的销量不但没有下滑，反而大踏步前进。
乘联会数据显示，今年前11个月，比亚迪销量已经达到158万辆，距离销量第一的一汽大众仅差8000辆左右。这使得自主品牌首次超越合资车企，问鼎中国汽车年度零售排行榜榜首成为可能。
除此之外，吉利、长安汽车等品牌也凭借在新能源汽车市场的出色表现，实现了逆势增长。今年前11个月，吉利和长安的零售量都突破了百万大关，同比分别增长3.4%和5.9%。
乘联会数据显示，今年11月，自主品牌新能源汽车普及率为51.9%。相比之下，包括日系品牌在内的主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为5%。
在贝恩公司全球高级合伙人、亚太区业绩提升业务主席曾伟民看来，正是自主品牌的早期布局，才让他们获得了今天的成功。他对《财经》表示，包括新动力在内的很多中国车企都打造了纯电动汽车的自主品牌，平台架构也是为纯电动汽车设计的。相比之下，很多合资车企之前并没有下定决心，而是把自己的资源投入到燃油车和纯电动车两条战线上。这导致合资车企起步缓慢，也让自主品牌跑在了前面。
目前，自主品牌不仅凭借先发优势获得了更大的市场份额，还进一步实现了品牌上升，挺进更高价位的细分市场。
以中级车市场为例。在过去，自主品牌很难在这个价格相对较高的细分市场站稳脚跟。但今年前11个月，比亚迪韩以24.2万辆击败广汽丰田凯美瑞，成为中级车市场销量第一。在新势力中，蔚来和李分别在30万元以上的豪华车市场占据一席之地。
在海外市场，中国新能源汽车也在向高端市场挺进。“从去年开始，中国出口的汽车单价一直在上涨，尤其是在新能源汽车领域。据我所知，中国出口的新能源汽车单价一直维持在每辆3万美元左右。”中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉《财经》。
目前包括比亚迪、蔚来在内的很多车企都加快了海外市场的布局。全球汽车工业正在经历一场剧烈的电动化、智能化转型，这也给了中国汽车出海的巨大历史机遇。
在清华大学车辆与交通学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看来，“中国的纯电动汽车在质量、性能、规模效应等方面在国外都有优势。历史转折的时候，机会永远留给有准备的人。但是我们能抓住这个机会吗？因为这不是产能的问题，更是技术含量和品牌价值的提升。”
中汽协预测，2023年中国汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%；其中，乘用车累计销量将达到2380万辆，同比增长1.3%；商用车将达到380万辆，同比增长15%；新能源汽车累计销量将达到900万辆，同比增长35%。