造车不只是砸钱的事。
就在前天，各大财经和汽车媒体报道了李一男和他的自助游NV人“礼貌离开”的消息。虽然当自助游NV礼貌地退出时，许多人感到温暖，但对于对自助游NV寄予厚望的用户来说，失望和悲伤始终是挥之不去的情绪。
从上市到展会结束，售价高达27.88万-31.88万元的自助游NV已经获得了24376位意向用户的订单，在新势力汽车品牌中算是佼佼者。对于中国大多数消费者来说，汽车作为仅次于房地产的大宗消费品，每一次购买都极其谨慎。在我的家乡(一个三线偏远小镇)，买车的过程也很有仪式感。从规划阶段的家庭讨论，到提车时的“红花”“鞭炮”，安排的满满的，证明了买车的重要性。于是，自驾游NV能在很多人没见过真车的前提下，收获如此多的意向用户。它一定有它的优势，或者先进的理念，或者对服务的信任，等等。可以肯定的是，很多人真的很想吃NV人画的大饼，但现在他们别无选择，只能接受大饼横飞的事实。
就在几年前，在传统车企唱主角的时代，似乎很少有车企为用户画饼，也很少有车企“在PPT上造好车”后就迫不及待地开始预售甚至上市。一般新车上市前，全新的车型已经停放在全国各地经销商的展厅或仓库里。近年来，随着造车新势力一次次刷新人们对车企推出新产品周期的认识，产品上市(预售)数月甚至数年后才交付的现象越来越普遍，订单量完全取决于车企“画饼”是否足够大的现象也屡见不鲜。这样激进的策略确实可以在一定程度上刺激产品加速迭代进化，但同时也埋下了很多隐患。比如一般自旅NV死产的产品、技术、功能，早就为人们所共有。今天我们就来盘点一下这几年没见过的“大饼”。
破碎的梦，塞林·脉脉
如果要给各大车企一个“划饼榜”，如果王晓林和他的林赛车排第二，估计没有车企敢称之为第一。在汽车设计和蛋糕制作领域，林赛是首屈一指的。
Saleen品牌由前赛车手史蒂夫·萨林(Steve Saleen)于1983年在美国加州创立。主要为主机厂生产限量版跑车和改装跑车。2000年，它推出了第一款自主研发的超级跑车林赛S7。后来由于经营不善，2014年被王晓林的公司收购。2016年，王晓林成立江苏林赛汽车科技有限公司(江苏林赛)并担任董事长兼CEO，将林赛汽车引入中国，落地江苏如皋。
在王晓林将林赛品牌带到中国之前，中国只有少数赛车爱好者听说过它。以改装性能跑车、打造限量版跑车而闻名的赛麟汽车，曾经是无数汽车爱好者的“梦想之车”。电影《假神》《速度与激情》《钢铁侠》《极品飞车》等多部好莱坞电影中出现过的“神之车”Selin S7，以及众多爆款野马都是其顶级性能的代表。
作为杜克大学法学博士、汽车金融专家，当王晓林将林赛带到中国，在江苏如皋建立年产22万辆、高度智能化的世界级整车生产基地时，大家对这款“性能出众、价格更亲民”的超跑充满了无限遐想。事实也的确如此，随后的林赛·S1的确引人注目。
然而，好景不长。继塞琳S1之后，耗资3亿元巨资发布了外形酷似老人音乐的微型电动滑板车塞琳脉脉，15.88万-16.88万元的自信定价让人对其敬而远之。
在这之后，大家肯定都已经知道这个故事了。西林工厂被关闭了，而王晓林在美国，因为买不到机票，很难回国。他凭借自己的努力，成功阻碍了一个地区的新能源汽车产业发展。恐怕王晓林至今已经给很多人留下了心理阴影。
下周回国的贾跃亭，无限接近交付的FF91。
贾跃亭的“造车梦”还得从2013年说起。作为中国互联网最大的造梦者，贾跃亭因为造车而备受关注，也因此从神坛上跌落。
2014年12月，贾跃亭在微博中正式公布SEE计划，宣布造车。根据他的构想，这个名为“超级电动生态系统”的项目是为了打造一个零排放的电动汽车和一个完整的汽车互联网生态系统。不仅仅是产品，所有车型都会颠覆传统汽车行业。
擅长讲故事和梦想的贾跃亭，不是心血来潮，而是脚踏实地的做事。随后整整一年，乐视相继发布UI系统，宣布与BAIC、阿斯顿马丁合作，战略投资充电桩公司布局相关产业，控股公司易到切入汽车共享行业，与美国初创电动车公司Faraday&Future达成战略合作。
紧接着，2017年，乐视突然宣布巨亏超138亿，贾跃亭远走美国，留下“下周回国的童话”。不过，美国的贾跃亭也没闲着。2017年美国CES国际消费电子展上，法拉第未来首款量产SUV FF 91正式发布，并在官网预售。预计2018年正式交付用户。随后，“量产中不断有交付信息”的FF 91一直没有交付给意向用户，贾跃亭也一直没能回国。
甚至法拉第未来已经在纳斯达克敲钟了，我们还是没能等到FF 91落地，也不知道还有没有机会看到它交付。可以肯定的是，FF 91目前只有300多台订单。即使单台定价1亿人民币，也可能难以抹平多年的赤字。多年前的先进产品还能领先吗？反正就算FF 91真的来中国，也许我的选择就是高河！
贾跃亭对商机的敏锐感毋庸置疑，但造车的水太深了，连中国互联网行业最大的梦想家似乎也控制不住。有未来、拜腾等这样的车企。就连号称要花1000亿造车的雷军，现在也没多少话语权了。希望他还在努力。接下来，我们来说一些离我们很近，还“活着”的汽车规划的未兑现的“蛋糕”。
蔚来150度固态电池还能来吗？
在2021年1月举办的NIO DAY 2020活动上，蔚来“让大马力+高算力成为智能电动车新标准”的理念让很多人对其未来充满了遐想。后续机型如ET7、ET5等如期交付，也让不少用户满意。同时，老款车型8155芯片升级的方案，让很多老车主感受到了蔚来坚守的契约精神。
不过也不得不提的是，几乎每次蔚来的新车发布会都能看到续航150kWh的消息，但成品还没见到。150kWh固态电池概念是2021年1月NIO DAY 2020，能量密度达到惊人的360Wh/kg，让人眼前一亮。不过，该电池预计将于2022年第四季度正式量产并交付。现在，距离第四季度末所剩时间不多，蔚来实现这一目标的希望越来越渺茫。让我们把希望寄托在12月24日举行的NIO DAY 2022上。
800V快速充电，氪气001消失
发布会上那种不切实际的吹牛，最终会成为对手攻击自己的武器，氪对此恐怕深有感触。
氪001在发布的时候公布的800V快充无疑吸引了不少眼球。当时大部分厂商的量产产品都达不到这个高度，而800V快充恰恰是最能解决电动车能量补充问题的“解药”。所以发布会上的800V格外引人注目，备受期待。然而，期望并没有实现。后来800V缩水为400V快充，自然让很多用户感到不满。后来因为其他一些因素，陷入了一段时间的“配送量减少的漩涡”，配送时间的问题受到了广泛质疑。
后来依靠官方诚恳的解释和合理的赔偿方案，极氪得到了大部分用户的原谅。到目前为止，极氪001已经有了不错的交付量。从此，官方没有辜负用户的期望。今年，为老车主免费升级高通8155芯片的做法受到了好评，它通常被视为以用户为导向的企业的正面例子。
恐怕成立时间不长的ji氪已经深深感受到了用户的力量，对“用户运维”会有更深刻的理解。相信它未来的产品会越来越好。
上面还有很多例子，今天就不多做盘点了。只是希望这些生动的案例能对车企起到警示和激励作用。最后，我将以一个积极合规的例子来结束今天的盘点。
就在昨天(12月8日)，比亚迪高端品牌王洋汽车正式公布品牌logo，以甲骨文的“电”命名，让更多人感受到对民族文化的更多认同和自信。仰望logo的发布，也意味着它的产品离我们越来越近，也正好对应了它之前在发布会上所说的，将打造一款80万-150万元价位的产品。