。马斯克意识到自己当初说的话了吗？“四年前，马斯克用锤子、钢珠和奇怪的皮卡车震惊了世界。
当时他背对着破窗，笑着说这辆车可以在“2021年末”和你见面。
▲图片来自:路透社
结果，这一等就是四年。
人们说不可能，永远做不出来，但它来了。
站在Cybertruck箱子上的马斯克是这么说的。在他看来，Cybertruck是特斯拉迄今为止最好的产品。“这是比皮卡好的皮卡，比跑车好的跑车。”
四年后，我们应该吗...？
现在正式量产的Cybertruck和四年前发布的并不完全一样，价格也发生了变化:
入门级后驱单电机车型从原来的3.99万美元上涨至4.989万美元(约合人民币35.6万元)，双电机四驱车型的价格从4.99万美元上涨至6.889万美元(约合人民币49.16万元)，最强劲的三电机车型从6.99万美元上涨至9.639万美元(约合人民币68.78万元)。
虽然价格比以前高了不少，但与福特F-150 Lightning 49995美元(约合人民币35.62万元)的起步价相比还是比较合理的。
看具体参数。
受车重限制，Cybertruck后轮驱动版的续航里程远短于特斯拉其他车型。预计续航里程仅为402公里，但仍能在6.7秒内完成零速加速。最高限速180km/h，最大牵引能力3.4吨。
此外，特斯拉没有透露后轮驱动车型的其他规格，这款车要到2025年才会正式上市。
双电机车型续航里程不降反升。预计续航里程547公里。特斯拉还准备了“里程扩展包”(实际上是放在集装箱里的电池)，可以将续航里程提高到755公里。动力方面，百公里加速时间提升至4.1秒，但最高时速仍为180km/h，牵引能力接近5吨(一头非洲象的平均重量)。
接下来是配备三个电机的Cyberbeast版本，特斯拉也将这套动力系统带到了会场。据现场介绍，位于后轮轴的两台电机共可输出845马力，结构类似于Model Slaid，而前置电机可额外提供300马力，前后共1145马力。
基于强大的动力系统，Cyberbeast版本的百公里加速时间仅为2.7秒，最高时速为209 km/h，另一方面，其续航里程相比双电机版本为515公里，而使用“里程扩展包”后，则达到了705公里。
马斯克还在发布会上播放了一段视频——一辆野兽版汽车在拖着一辆保时捷911的同时，以线性加速度击败了一辆911。
保时捷并不是发布会上唯一被“吊死”的朋友。Cybertruck不仅超越了同为电动皮卡的Rivian R1T和福特F-150 Lightning，还超越了燃柴油的福特F-350。
不仅如此，特斯拉还表示，Cybertruck可以在“任何星球的表面”行驶。
特斯拉给Cybertruck带来了移动范围305 mm的电子自适应空气悬架，离地间隙高达432 mm，用1.8 m *1.2 m左右的集装箱，主要是单手离开。
Cybertruck在货箱底部有一个相当规则的储物空间，也是目前唯一一款电动前箱的特斯拉车型。整车载货空间达到1897升，最大载重1134公斤。
此外，其驾驶舱和货箱配有120V和240V插座，可为电动工具或其他电动车充电，在断电期间可直接为家庭提供高达11.5千瓦的电力，足以维持照明系统。
特斯拉甚至在车顶准备了探照灯，在车尾准备了帐篷。当然，这些都需要额外购买。
内饰就不介绍了，布局和特斯拉其他车型差不多。看图。
为了展示Cybertruck车身的坚固程度，马斯克还带来了之前“射击测试”和“弓箭测试”的视频。
如果艾尔·卡朋(20世纪美国最臭名昭著的歹徒之一)拿着冲锋枪出现，把整本杂志扔在车门上，你可能还活着。
特斯拉表示，Cybertruck拥有坚硬的30X冷轧不锈钢外骨骼，其装甲玻璃也可以承受112 km/h的棒球或四级冰雹的冲击，马斯克还邀请了四年前向Cybertruck投掷钢珠的特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森(Franz von Holzhausen)进行演示，玻璃完好无损。
只是这一次，他用棒球代替了钢珠。
此外，由于Cybertruck的车身过大，总长度达到5682.9 mm，特斯拉为其准备了后轮转向，使其拥有比Model S更小的转弯半径，同时Cybertruck还首次配备了线控转向(steer-by-wire)，使得轭式方向盘真的很好用。
难造难卖。
显然，今天特斯拉交付的Cyberruck已经不是四年前的Cyberruck了。为了降低成本和成功量产，马斯克做了很多妥协，比如前挡巨大的雨刷和两侧的外后视镜。
问题是，有多少人会为他辛辛苦苦得到的Cybertruck买单？
首先，美国人喜欢皮卡，但更喜欢燃油皮卡。
2022年，美国市场共售出273万辆皮卡，占全球皮卡销量的55%。其中，最畅销的三款车分别是:福特F系列、雪佛兰Silverado、通用RAM P/U，三款车总销量超过160万辆。
皮卡车是一种工具属性极强的交通工具。燃油皮卡虽然没有很强的加速性能，但是在郊区补充能量的便利性远远领先于纯电动皮卡。原因是美国的充电网络不够完善。
近日，美国3000多家汽车经销商联名致信美国政府，要求放缓电动汽车的推广。
正如联名信中提到的，电动汽车将是许多人的理想选择，其吸引力将继续增长。但现实是“法律法规促使大量电动车涌入门店，但市场需求却没有跟上，纯电车在北美堆积如山。”
经销商表示，对于市面上的电动车，大部分消费者并不看好，认为不仅贵，而且续航里程和充电方便性也有问题。
▲Rivian R1T
即使再看没有燃油车的纯电动领域，Cybertruck也有两个不可忽视的对手——Rivian R1t和福特F150——Lightning。
▲福特F150-闪电
总部位于加州的新势力汽车公司Rivian与马斯克的未来主义不同。他们认为皮卡用户不会仅仅因为外观而付费，只是因为皮卡的实用属性难以改变。
美国工程咨询公司Munro & Associates的创始人兼首席执行官Sandy Munro也来到了今天的大会。此前，他表达了对这三种模式的看法。他说Cybertruck、F-150 Lightning和Rivian R1T之间有足够大的区别。
Lightning更像是一辆工作卡车，Rivian适合严肃的越野，Cybertruck最适合露营和轻型户外活动。
福特公司首席执行官吉姆·法利曾说过，“Cybertruck是为硅谷人设计的，而福特的皮卡是为真正的工作设计的。」
在外界唱衰Cybertruck销量的同时，马斯克本人也在担心产能。
在今年的股东大会上，马斯克给出了自己对Cybertruck的交付预期——在现有超200万辆订单的基础上，将该车型的年销售目标定为25万辆。
相比于今年可能突破百万年销量的Model Y，以及特斯拉预计年销量500万辆的第二代平台车型，Cybertruck的25万辆可以说是相当收敛了。
然而，马斯克仍然认为Cybertruck将彻底改变纯电动皮卡的类别。这辆拖了四年的纯电动皮卡，将成为这个时代的悍马。
不像我这么哗众取宠。其实很有用的。"