十年烧了3000亿，自动驾驶迎来梦醒时分
日期：2023-07-07 16:24:47 / 人气：196
被资本热闹3年后，关于自动驾驶的一切开端呈现更深的裂痕。一边是不减的繁华：智能汽车的“灵魂”之争仍在持续，城市NOA（导航辅佐驾驶）开端驶入慢车道，FSD（完全自动驾驶才能）在马斯克的预言中将不晚于明年迎来本人的“ChatGPT时辰”。另一边是极度的萧条：即便是华爲、特斯拉、蔚来这样的头部企业，也不得不面临人才逃离、项目遇阻的困境。旗帜鲜明的统一也越来越多。比亚迪开创人王传福间接开炮，称自动驾驶是“扯淡”“被资本裹挟”和“皇帝的新衣”。华爲常务董事余承东隔空回应，称他“要麼不懂要麼成心打击行业”；小鹏汽车CEO何小鹏也在PPT中打出了“让无人驾驶绝非扯淡”的字样。在融资不利的冷与扎堆IPO的热之间，50多家独立自动驾驶企业离开竞争剧烈、适者生活的深水区。活上去，将成爲它们将来几年的关键词。招不到人，也没有坑“往年我向一位业内高管提供了跳槽升职的时机，是个C-Level的岗位，但他竟然回绝了。”某猎头企业开创人钟玉麟（化名）感到诧异。他清楚外界对自动驾驶赛道质疑颇多，但没想到业内心情失望至此。钟玉麟接触的这位高管以为，在现阶段的乘用车自动驾驶范畴，职业经理人曾经没有太多发扬空间了，“他想转行，比方转到AI赛道”。向他表达过转行志愿的高管不止一位，钟玉麟说，“管理层的逃离成了很普遍的景象”。从业者刘强（化名）也感遭到了人潮退去的恐慌。他有很多行业内的小伙伴选择回到车企或参加外企，“分开的同伴通常会找一个更波动的环境”。寒意不只表现在人才的逃离。钟玉麟还留意到，往年以来，自动驾驶赛道招聘岗位数量骤减，存量岗位的真实活泼度只要10%，“在招聘网站上能看到的很多岗位都在，但打电话一问，才晓得都外部解冻了”。人的活动面前，是资本潮汐的起落。资本热潮带来的盛况，入行5年的钟玉麟至今浮光掠影。2019年和2020年，是自动驾驶企业招聘最炽热的阶段，条件好一些的求职者手握三四个offer是常态。钟玉麟回想，事先很多自动驾驶工程师经过跳槽，在一年之内完成了薪资翻倍。2022年下半年，他开端感遭到了繁华褪色。“忽然发现招聘周期拉长了，一位候选人从和企业接触到入职需求三四个月。”这是个不同寻常的信号，工夫再往前推两三年，自动驾驶企业遇到适宜的人才会“毫不犹疑先招出去再说”，招聘周期最长不过一两个月。过来10年间，国际自动驾驶赛道发作融资事情628起，累计融资金额超3200亿元。Renevo Capital在一份研报中称，2021年，全球自动驾驶行业融资规模较上一年增长168%至181.58亿美元，资本市场的投资热情到达高峰。但如今，资本的狂欢曾经闭幕，甚至有求职者以为自动驾驶已被资本丢弃。L4一直迈不过“最初1%”的成绩，是自动驾驶得到投资人喜爱的次要缘由。VC投资人徐科飞通知雪豹财经社，5年前，他曾沉溺在L4级别Robotaxi（自动驾驶出租车）上路后本钱大幅下降的愿景中，但如今，L4的故事曾经讲完了。“自动驾驶企业想持续在一级市场上拿到大额融资会很困难。”无人输血的自动驾驶企业，不得不想尽方法抓住一切赚钱的时机。“这曾经不是一特性感的赛道了。”一位从业者慨叹。活下去再谈面子2021年9月，苏州的一段测试路途上，一辆汽车在完全自动驾驶的状况下行驶了数百米，并外行驶进程中自动左转。“其实早在两年前，我们的技术方案就曾经能让汽车跑出这个效果了。”参与该项目的程君（化名）表示，这次测试成功的最粗心义在于，测试车辆搭载的技术方案硬件本钱比2019年增加了至多一半，证明企业在与车企协作L2项目时有才能提供高性价比的处理方案。2021年是程君所在企业L2项目的量产之年，“这是一次从0到1的打破”。从2021年上半年起，多家本来定位于L4的自动驾驶企业开端经过与主机厂协作L2项目来获取支出。“简直一切公司都在做L2。”钟玉麟如此总结。L4曾是自动驾驶赛道上最吸金的故事，保持死磕L4、与车企协作L2项目的自动驾驶企业，一度被局部从业者以为“血缘不纯”“不够面子”。但程君对此嗤之以鼻：“活上去才有资历谈面子。”相比于商业化场景迟迟无法落地的L4，L2拥有更明白的商业前景。据Strategy Analytics数据，估计到2025年，L2在全球自动驾驶汽车中的浸透率将到达27%，2035年这个数字将到达59%。一位有7年打工经历的从业者通知雪豹财经社，自动驾驶企业与国际头部车企协作一个L2项目，支出在2000万～3000万元之间。往年，愈加短平快的业务也成爲自动驾驶企业的支出来源。从业者林祥（化名）表示，他所在的企业如今会接做demo的业务，虽然赚的少，但来钱快。“和主机厂协作L2项目的周期通常是10～12个月，做demo的周期通常只需3～6个月。”不过，程君坦承，与车企协作并非易事，即便是最根底的自动泊车项目，也需求在如何辨认车位和路边的砖块、杂草等细节方面重复优化，“这对企业的研发流程和组织才能都是应战”。某自动驾驶创业企业合伙人洪泽鑫向雪豹财经社表示，自动驾驶企业希望推出规范化商品以降低本钱，但现阶段车企倾向提出定制化的需求，“这会影响到项目的交付效率和利润”。外行业并不景气的当下，与车企绑定较早、估值较低的自动驾驶企业处境绝对平安。而关于估值较高的头部自动驾驶企业而言，“从L2项目获取的支出，与估值相比是分明倒挂的”。从仰视星空到俯身赚起续命钱，目的只要一个——活下去。哄抢“不对等条约”“行业曾经过了培育期，如今是适者生活的阶段。”已入行7年的王川（化名）慨叹，爲了取得与车企协作L2项目的时机，自动驾驶企业之间的竞争曾经“越来越没有底线”。算法代码的白盒是自动驾驶企业的立命之本，但爲了与车企达成协作，自动驾驶企业不得不冒着代码泄露的风险，将白盒交给车企，帮车企培训员工如何运用白盒，“就像是在实行不对等条约”。但即便是“不对等条约”，也会引来众多企业哄抢。在L2项目报价时期，自动驾驶企业之间相互压价曾经习以为常，“有时最终拿到项目了，也是赔本在做”，甚至有一些企业情愿在无保证的状况下“打工”。“虽然两年前我们也处于弱势位置，但至多还是确定了协作关系才开端推进项目，车企也会给开发费。”王川通知雪豹财经社，如今曾经有自动驾驶企业情愿在未确定协作关系的状况下，间接爲车企停止项目研发。自动驾驶企业之所以这麼“低微”，既是爲了赚到更多粮草让本人活下去，也是爲了证明本身技术处理方案的可落地性。在他看来，“对局部玩家来说，能搭上车企曾经是一个很大的打破了。”如何活上去，成爲自动驾驶企业将来几年最重要的主题。往年3月以来，Momenta、智加科技等自动驾驶企业均传出赴美或赴港IPO的音讯，纵目科技的科创板IPO请求也恢复了“已问询”形态。4月4日，知行科技向港交所主板递交上市请求。除了筹钱外，老投资人爲了寻求尽快加入，也会向这些企业施加压力，“去年曾经有自动驾驶企业开端研讨怎样撤除VIE架构，以求在国际上市”，洪泽鑫说。VIE架构即可变利益实体（Variable Interest Entities），借助VIE架构，中国企业在拿到海内美元投资、在海内上市的同时，也可以从事国际法律法规制止或限制外资涉足的范畴。采用VIE架构的企业如方案在国际上市，则需求将该架构撤除。王川衷心希望这几家企业能成功上市，这意味着它们活上去的概率更大，“也能推进整个行业开展，让自动驾驶尽早完成”。但目前50多家自动驾驶创业企业，他以为最终活上去的能够只要10家。也有人持更失望的态度。钟玉麟还记得，“有求职者对我说，将来能活上去的只要5家。”作者：风暴注册登录平台
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